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民航局航空安全辦公室主任唐偉斌答記者問：6月11日，中國(guó)東方航空公司，一架空客330，航班號(hào)MU736，它是執(zhí)行從澳大利亞悉尼回上海浦東的航班。
在起飛大馬力爬升過程中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)左發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，機(jī)組通過觀察發(fā)現(xiàn)左發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩出現(xiàn)了裂縫，當(dāng)時(shí)并沒有部件脫落。機(jī)組也果斷的決定返航回悉尼，同時(shí)把左發(fā)動(dòng)機(jī)置于慢車。應(yīng)該講目前看來，機(jī)組處置是正確的。在整個(gè)過程當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)一直沒有關(guān)車，處于慢車，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)指示都處于正常。
這樣的話，左發(fā)動(dòng)機(jī)就可以為整個(gè)飛機(jī)還能提供一定的動(dòng)力。整個(gè)返航過程當(dāng)中，都比較正常，人機(jī)安全。
目前，該起事件由澳大利亞運(yùn)輸安全局（ATSB），依據(jù)國(guó)際民航公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》相關(guān)規(guī)定組織調(diào)查。民航局也將參與調(diào)查工作，包括制造商。這架飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是英國(guó)羅羅公司生產(chǎn)的遄達(dá)700。根據(jù)我們的了解，發(fā)生類似的故障不是第1一次，目前ATSB已經(jīng)介入調(diào)查，同時(shí)與我們?nèi)〉昧寺?lián)系。相關(guān)事件的信息和調(diào)查結(jié)果的發(fā)布，由ATSB負(fù)責(zé)。
民航局航空器適航審定司副司長(zhǎng)王京玲答記者問：在東航事件發(fā)生以后，民航局在第1一時(shí)間邀請(qǐng)歐洲民航局（羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)主審當(dāng)局），以及羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)制造商（遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠）。我們第1一時(shí)間一起開會(huì)，對(duì)這個(gè)事件進(jìn)行回顧?，F(xiàn)在，民航局已要求歐洲民航局以及發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠羅羅公司，要將事件調(diào)查。由澳大利亞民航局牽頭做事件調(diào)查，把調(diào)查結(jié)果第1一時(shí)間反饋給中國(guó)民航局。
如果說，確實(shí)是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造問題，那民航局會(huì)考慮發(fā)適航指令，但是現(xiàn)在還要等事件的調(diào)查結(jié)論，現(xiàn)在事件調(diào)查還沒有結(jié)束。
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